| 10- |
CONTINGUTS DEL PLA |
|
| |
Un pla director de ferrocarrils com
el que reclamem no pot limitar-se a confeccionar un llistat d'infraestructures
pendents. Per a definir el pla caldria:
|
| 1
–Avaluar a fons l'actual sistema de transports |
|
| |
Analitzar la seua
eficiència social, ambiental i també econòmica
del conjunt del transport (considerant tots els seus costos externs).
Identificar les tendències
de l'actual sistema de transports cap a la insostenibilitat.
Per a això, caldria considerar el conjunt d'impactes territorials,
les amenaces ambientals, la ineficiència social, l'equitat,
els riscos, els efectes sobre la salut humana, el seu impacte
en la qualitat ambiental de les comarques i de les poblacions,
les conseqüències respecte al canvi climàtic.
|
| 2 – |
Buscar
la coherència entre les polítiques territorial, ambiental
i de transports |
|
| |
Controlar les tendències
destructives de l'actual desordre urbanístic i territorial
que genera una ocupació extensiva i dispersa del territori
i unes necessitats enormes de mobilitat individual motoritzada.
Establir una ordenació del territori, de manera
que s'articule amb el sistema de transport col·lectiu i, en particular,
el ferrocarril.
Creació de
proximitat. Planificació de la localització
d'equipaments, serveis, centres educatius, àrees comercials,
etc., segons criteris de proximitat a les àrees residencials
i prevenció de la necessitat de desplaçaments motoritzats.
Orientar el creixement urbà en relació amb
la disponibilitat de transport públic i les seues previsions
d'ampliació.
Millorar l'accessibilitat
per mitjà de la creació en les àrees urbanes
de xarxes de transport no motoritzat (a peu i amb bicicleta) connectades
amb el transport col·lectiu.
Establir uns objectius
generals de reducció d'impactes ambientals del transport
i, en particular, de reducció de les emissions de CO2,
per a assegurar el compliment dels compromisos de Kyoto.
|
| 3
– Definir els objectius estratègics en
el transport |
|
| |
Opció prioritària
pel transport col·lectiu o públic i, en particular, per
la xarxa ferroviària, com a eix troncal del sistema
de transports valencià, que reequilibre i cohesione el
territori i contribuesca a reduir el malbaratament energètic
i la contaminació, en el camí cap a una societat
més justa, solidària, cohesionada i sostenible.
Fixar uns objectius
per a canviar l'actual distribució modal del transport
i, en concret, per a aconseguir una major participació
del ferrocarril tant en viatgers com en mercaderies transportades.
Establiment d'uns indicadors
per a controlar la transició cap a un nou sistema de transports,
que mesuren no sols la captació de viatgers i mercaderies
pel ferrocarril, sinó també l'evolució del
conjunt d'impactes ambientals i socials.
|
| 4
– En concret, per al ferrocarril caldria: |
|
|
>
|
Definir el ferrocarril
com un servei públic, per a tota la societat, que ha
de ser integrat i accessible. Açò exclou la construcció
de diferents xarxes ferroviàries separades, incompatibles,
per a distints "nivells" de ferrocarril. Creiem necessari,
per tant, la renúncia a la construcció de línies
especials per a trens d'alta velocitat (per a ús d'una minoria),
amb ample de via diferent i especial i, conseqüentment, incompatible
amb la xarxa "normal" que, tot i això, seguiria
sent la més utilitzada
|
|
>
|
L'assumpció per
part de la Generalitat de totes les competències previstes
en l'Estatut d’Autonomia en relació amb els transports, per
a ordenar el conjunt de les xarxes que serveixen l'àmbit
autonòmic (FGV, Rodalia RENFE, regionals) i amb acords entre
comunitats per a la potenciació de les línies que
les connecten (Castella-La Manxa, Aragó, Catalunya, Múrcia).
|
|
>
|
Foment de la utilització
del ferrocarril actual, per mitjà de polítiques
tarifàries atractives, millora dels horaris i extensió
de serveis.
|
|
>
|
Adequació i millora
de les línies ferroviàries existents, amb la modernització
de les vies, la rectificació de punts negres, passos a distint
nivell, incloent-hi travessies subterrànies de les àrees
urbanes i desdoblament de vies.
|
|
>
|
Foment de la intermodalitat,
de la connexió entre les xarxes de transport, la conversió
de les estacions de ferrocarril en nodes o intercanviadors modals
i la millora de l'accessibilitat, sobretot, utilitzant modes de
desplaçament no motoritzats (a peu o amb bicicleta)
|
|
>
|
Estudi de les necessitats
reals d'extensió de línies i noves connexions
entre les línies existents i, en particular, de la creació
i extensió dels serveis de transport per rail (tramvia, metro,
ferrocarril lleuger...) a les ciutats i les àrees urbanitzades.
|
|
>
|
Integrar les xarxes de transport
de les àrees urbanes, incloent-hi el ferrocarril i
les xarxes i línies dels diferents mitjans de transport
col·lectiu, amb sistemes de tarifa unificada.
|
|
5
- En particular, en relació amb les mercaderies:
|
|
|
>
|
Potenciació del
transport de mercaderies per ferrocarril, almenys, per als
recorreguts mitjans i per als desplaçaments cap a l'exterior
del País Valencià. Estendre a tal fi la xarxa d'estacions
de mercaderies i centres d'intercanvi modal.
|
|
>
|
Establiment d'objectius
per a la reducció del trànsit de pas de camions
al llarg del corredor mediterrani, per mitjà de la transferència
de càrregues al ferrocarril (centres d'intercanvi modal,
àrees per a la càrrega de camions i remolcs en plataformes
ferroviàries).
|
|
>
|
Creació de centres
logístics en la proximitat de les àrees urbanes,
on puguen arribar les mercaderies per ferrocarril i ser distribuïdes
als comerços detallistes per mitjà de sistemes comuns
de repartiment, basats en vehicles no contaminants.
|
|
>
|
Aprofitament de les línies
de via estreta existents per al transport de mercaderies.
|
|
| |
©
Grup de Treball per un Pla Director Valencià de
Ferrocarrils
|
| |
|
